Správně navržený napínací váleček dopravníku bude mít pozitivní vliv na pásový dopravník.

Trénování nebo sledování pásu na vašem radiálním stohovači nebosystém dopravníkových válečkůje proces seřizování napínacích kladek, kladek a podmínek zatížení tak, aby se korigovala jakákoli tendence pásu pohybovat se jinak než centrálně. Základní pravidlo, které je třeba mít na paměti při sledování dopravního pásu, je jednoduché: „PÁS SE POHYBUJE SMĚŘEM K TÉMU KONCI VÁLCE/NAPÍNACÍ KLADKY, KTERÉHO SE DOTYKNE NEJPRVE.“

Pokud všechny části pásu procházejí částí dopravníku, příčinou je pravděpodobně vyrovnání nebo vyrovnání radiálního stohovače nebo dopravníkových konstrukcí, napínacích kol nebo kladek v dané oblasti.

Pokud jedna nebo více částí pásu odbíhá ve všech bodech podéldopravník, příčina je pravděpodobnější v samotném pásu, ve spojích nebo v zatížení pásu. Pokud je pás zatížen mimo střed, těžiště zátěže má tendenci najít střed žlabových napínacích kol, a tím vede pás k jeho mírně zatíženému okraji.

Toto jsou základní pravidla pro diagnostiku problémů s chodem řemene. Kombinace těchto faktorů někdy vede k případům, jejichž příčina se nezdá být jednoznačná, ale pokud je pozorován dostatečný počet otáček řemene, vzorec chodu se vyjasní a příčina se odhalí. Obvyklé případy, kdy se vzorec neobjeví, jsou nepravidelný chod, který se může vyskytovat u nezatíženého řemene, který dobře neprochází žlabem, nebo u zatíženého řemene, který nepřijímá zátěž rovnoměrně vystředěně.

Faktory ovlivňující výcvik dopravního pásu

　　Navijáky, kladky a brzdy

Relativně malý řídicí účinek je dosažen z koruny dopravníkových kladek. Koruna je nejúčinnější, když se k kladce přibližuje dlouhá nepodepřená délka řemenu (přibližně čtyřnásobek šířky pásu). Protože to na straně nesoucí dopravník není možné, je koruna kladky relativně neúčinná a nevyrovná se bočnímu nerovnoměrnému rozložení napětí, které v pásu vytváří.

Zadní kladky mohou mít takový nepodepřený rozsah řemenu, který se k nim blíží, a vyklenutí může pomoci, s výjimkou případů, kdy se nacházejí v bodech s vysokým napětím řemenu. Největší výhodou je, že vyklenutí do určité míry pomáhá při centrování řemenu při jeho průchodu pod bodem nakládání, což je nezbytné pro dobré nakládání. Navíjecí kladky jsou někdy vyklenuté, aby se vyřešilo jakékoli drobné nesouososti, ke které dochází v navíjecím vozíku při jeho posouvání.

Všechny kladky by měly být v rovině s osou svírající 90° k zamýšlené dráze řemene. Měly by být v této poloze udržovány a neměly by se posouvat jako prostředek tréninku, s výjimkou tupých kladek, které mohou mít osu posunutou, pokud jiné způsoby tréninku neposkytly dostatečnou korekci. Kladky s osami svírajícími jiný úhel než 90° k dráze řemene povedou řemen ve směru okraje řemene, který se jako první dotkne nesprávně vyrovnané kladky. Pokud kladky nejsou v rovině, má řemen tendenci směřovat k nižší straně. To je v rozporu se starým „pravidlem“, že řemen směřuje k „vyšší“ straně řemenice. Pokud dojde ke kombinaci těchto dvou faktorů, projeví se na výkonu řemene ten, který má silnější vliv.

　Nesoucí napínací kladka

Trénování pásu pomocí žlabových napínacích kol se provádí dvěma způsoby. Posun osy napínacích kol vzhledem k dráze pásu, běžně známý jako „klepání napínacích kol“, je účinný tam, kde celý pás běží na jednu stranu podél určité části dopravníku nebo radiálního stohovače. Pás lze vycentrovat „klepáním“ dopředu (ve směru pohybu pásu) na konci napínacího kola, ke kterému pás běží. Posuvná napínací kola tímto způsobem by měla být rozložena po určité délce dopravníku nebo radiálního stohovače před oblastí problému. Je zřejmé, že pás by mohl běžet rovně s polovinou napínacích kol „klepaných“ jedním směrem a polovinou druhým, ale to by bylo na úkor zvýšeného valivého tření mezi pásem a napínacími koly. Z tohoto důvodu by všechny napínací kola měla být zpočátku srovnána s dráhou pásu a jako prostředek pro trénink by se mělo použít pouze minimální posunutí napínacích kol. Pokud je pás nadměrně korigován posunutím napínacích kol, měl by být obnoven posunutím stejných napínacích kol zpět, nikoli posunutím dalších napínacích kol v opačném směru.

Je zřejmé, že takové posunutí napínacích kol je účinné pouze pro jeden směr pohybu řemene. Pokud se řemen otáčí opačně, posunuté napínací kolo, které korekce probíhá v jednom směru, bude v druhém směru špatně směřovat. Proto by u reverzních řemenů měly být všechny napínací kola nastaveny do správné polohy a ponechány v této poloze. Jakoukoli požadovanou korekci lze provést samovyrovnávacími napínacími koly určenými pro reverzní provoz. Ne všechna samovyrovnávací kola jsou tohoto typu, protože některá pracují pouze v jednom směru.

Naklonění žlabového napínacího kladky dopředu (ne více než 2°) ve směru pohybu pásu vytvoří efekt samovyrovnání. Napínací kladky lze tímto způsobem naklonit podložením zadní nohy stojanu napínacích kladek. Ani zde není tato metoda uspokojivá v případech, kdy by pásy mohly být obrácené.

Tato metoda má oproti „klepajícím napínacím kolům“ výhodu v tom, že koriguje pohyb řemene na obě strany napínacího kola, a proto je užitečná pro trénink nepravidelných řemenů. Nevýhodou je, že podporuje zrychlené opotřebení krytu řemenice v důsledku zvýšeného tření na žlabových válcích. Proto by se měla používat co nejméně – zejména u žlabových napínacích kol s vyšším úhlem natočení.

Pro usnadnění napínání řemenu jsou k dispozici speciální, samovyrovnávací žlabové napínací kladky, jako je ta vpravo.

Vratné napínací kladky

Vratné napínací kladky, které jsou ploché, neposkytují žádný samovyrovnávací vliv jako v případě nakloněných žlabových napínacích kladek. Nicméně posunutím jejich osy (klepáním) vzhledem k dráze pásu lze vratný válec použít k zajištění konstantního korekčního účinku v jednom směru. Stejně jako v případě žlabových válců by měl být konec válce, ke kterému se pás posouvá, posunut podélně ve směru pohybu vratného pásu, aby se zajistila korekce.

Měly by se také použít samovyrovnávací vratné válce. Ty se otáčí kolem centrálního čepu. Otáčení válce kolem tohoto čepu je důsledkem mimostředové polohy řemene a osa napínacího válce se posouvá vzhledem k dráze řemene v rámci samokorekce. Některé vratné válce jsou vyrobeny se dvěma válci tvořícími žlábek ve tvaru V o úhlu 10° až 20°, což účinně pomáhá při nácviku vratného chodu.

Další pomůckou pro vycentrování řemenu při jeho přiblížení k zadní kladce může být mírné posunutí a zvednutí střídavých konců vratných válců nejblíže k zadní kladce.

Zajištění efektivity tréninkových rolí

U samonaklápěcích napínacích kol je obvykle žádoucí větší tlak

a v některých případech i na standardních napínacích kolech, kde je vyžadován silný tréninkový vliv. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je zvednout taková napínací kola nad linii sousedních napínacích kol. Napínací kola nebo ohybové kladky na konvexních (hrbolovitých) obloucích podél vratné strany vyvíjejí zvláštní tlak v důsledku složek napětí řemene, a proto jsou účinnými místy pro trénink. Samovyrovnávací kladky na nosné straně by neměly být umístěny na konvexní křivce, protože jejich vyvýšené polohy mohou podpořit selhání spoje napínacích kol v kostře.

　　Boční vodicí válečky

Vodítka tohoto typu se nedoporučují pro použití k zajištění rovného chodu pásů. Mohou být použita k počátečnímu nastavení pásu, aby se zabránilo jeho sjíždění z kladek a poškození o konstrukci dopravníkového systému. Mohou být také použita k zajištění stejné ochrany pásu jako nouzové opatření za předpokladu, že se nedotýkají okraje pásu, když se normálně pohybuje. Pokud na pás neustále působí, i když se volně odvalují, mají tendenci se opotřebovávat od okraje pásu a nakonec způsobit oddělení vrstev podél okraje. Boční vodicí kladky by neměly být umístěny tak, aby se opíraly o okraj pásu, jakmile je pás skutečně na kladce. V tomto bodě žádný tlak na okraji nemůže pás bočně pohnout.

Samotný pás

Pás s extrémní boční tuhostí v poměru k jeho šířce bude obtížnější trénovat kvůli jeho nedostatečnému kontaktu se středním válečkem nosného napínacího kola. Uznání této skutečnosti umožňuje uživateli přijmout dodatečná opatření a v případě potřeby pás během tréninku zatížit, aby se zlepšila jeho řiditelnost. Dodržování konstrukčních omezení řiditelnosti žlabu obvykle tomuto problému předejde.

Některé nové řemeny mohou mít tendenci v určité části nebo částech své délky vybočovat na jednu stranu kvůli dočasnému bočnímu nerovnoměrnému rozložení napětí. Provoz řemene pod napětím tento stav prakticky ve všech případech napraví. Použití samovyrovnávacích napínacích kol pomůže s korekcí.