Mezi všemi druhyválečková napínací dopravaVálečkové dopravníky mají extrémně širokou škálu použití a robustní pozici, kterou nelze ignorovat. Válečkové dopravníky se používají v kurýrních službách, poštovních službách, elektronickém obchodování, na letištích, v potravinářském a nápojovém průmyslu, módě, automobilovém průmyslu, přístavech, uhelném průmyslu, stavebních materiálech a různých dalších výrobních odvětvích.
Zboží vhodné pro válečkové dopravníky by mělo mít rovnou, pevnou kontaktní spodní plochu, např. pevné kartonové krabice, plastové krabice s plochým dnem, kovové (ocelové) přepravky, dřevěné palety atd. Pokud je kontaktní plocha zboží měkká nebo nepravidelná (např. měkké tašky, kabelky, díly s nerovným dnem atd.), není vhodné pro válečkovou dopravu. Je třeba také poznamenat, že pokud je kontaktní plocha mezi zbožím a válečkem příliš malá (bodový kontakt nebo liniový kontakt), i když je zboží možné dopravit, válec se snadno poškodí (částečné opotřebení, zlomená kuželová objímka atd.) a bude tím ovlivněna životnost zařízení, např. kovové přepravky s kontaktní plochou ze síťového dna.
Výběr typu válce
Při ručním tlačení nebo volném posuvu v šikmém směru zvolte nepoháněný válec; při pohonu střídavým motorem zvolte dopravníkový válec s pohonem. Válečky dopravníku s pohonem lze v závislosti na režimu pohonu rozdělit na válce s jedním ozubeným kolem, válce s dvojitým ozubeným kolem, synchronní řemenové pohony, válce s více vertikálně řemenovými pohony, válce s O-řemenovým pohonem atd.; při použití elektrického pohonu válců zvolte elektrický válec a hnací válec nebo nepoháněný válec. Pokud je nutné, aby se zboží na dopravníkové lince zastavilo hromadění, lze v závislosti na skutečných potřebách hromadění zvolit akumulační kladku (tření není nastavitelné) a nastavitelnou akumulační kladku. Pokud je třeba, aby se zboží otáčelo, zvolte kuželový válec. Standardní úhel kuželového válce různých výrobců je obvykle 3,6° nebo 2,4°, nejčastěji 3,6°.
Výběr materiálu válců:
Různá prostředí použití vyžadují výběr různých materiálů válců: plastové části jsou v prostředí s nízkými teplotami křehké a nejsou vhodné pro dlouhodobé používání, proto je pro prostředí s nízkými teplotami nutné zvolit ocelový válec; válec při používání produkuje malé množství prachu, takže jej nelze používat v bezprašném prostředí; polyuretan snadno absorbuje vnější barvy, takže jej nelze použít k přepravě kartonů a zboží s tiskovými barvami; v korozivním prostředí by měl být zvolen nerezový válec; pokud přepravovaný předmět způsobuje větší opotřebení válce, měl by být co nejvíce zvolen nerezový nebo tvrdě chromovaný válec, a to z důvodu nízké odolnosti pozinkovaného válce proti opotřebení a špatného vzhledu po opotřebení. Vzhledem k požadavkům na rychlost, stoupání a dalším důvodům se používá gumový válec, který chrání zboží na zemi, snižuje hluk při převodu atd.
Výběr šířky válce:
Pro přímočarou dopravu je za normálních okolností délka bubnu W o 50~150 mm širší než šířka zboží B. Pokud je vyžadováno správné umístění, lze zvolit šířku až 10~20 mm. U zboží s velkou tuhostí ve spodní části může být šířka zboží mírně větší než délka povrchu válce, aniž by to ovlivnilo normální přepravu a bezpečnost, obecně W ≥ 0,8B.
U otáčecí sekce nejde jen o šířku zbožíBcož ovlivňuje délku válceWJak délka zboží La poloměr otáčení Rmají na to vliv. To lze vypočítat podle vzorce v níže uvedeném diagramu nebo otočením obdélníkového dopravníkuL*Bkolem středového bodu, jak je znázorněno na níže uvedeném diagramu, přičemž je třeba zajistit, aby dopravník nedřel o vnitřní a vnější vodicí hrany dopravníkové linky a aby byla zachována určitá rezerva. Konečné nastavení se poté provede podle norem pro válečky různých výrobců.
Při stejné šířce zboží v rovném i otočném úseku tělesa linky bude délka válečku potřebná pro otočný úsek větší než pro rovný úsek. Obecně se otočný úsek bere jako jednotná délka válečkové dopravní linky, která se například nehodí pro sjednocení, a může tak dojít k vytvoření přechodového rovného úseku.
Volba rozteče válečků.
Pro zajištění plynulé přepravy zboží by mělo být zboží v daném okamžiku podpíráno alespoň 3 nebo více válečky, tj. rozteč válečků T ≤ 1/3 L, v praxi obecně uvažovaná jako (1/4 až 1/5) L. U pružného a štíhlého zboží je třeba zohlednit také průhyb zboží: průhyb zboží na rozteči válečků by měl být menší než 1/500 rozteče válečků, jinak se výrazně zvýší odpor při jízdě. Je také třeba potvrdit, že každý váleček nemůže unést více, než je jeho maximální statické zatížení (toto zatížení je rovnoměrně rozložené zatížení bez rázů, pokud je zatížení soustředěné, je třeba zvýšit i bezpečnostní faktor).
Kromě splnění výše uvedených základních požadavků musí rozteč válců splňovat i některé další speciální požadavky.
(1) Osová vzdálenost válečků dvojitého řetězového pohonu by měla odpovídat vzorci: osová vzdálenost T=n*p/2, kde n je celé číslo, p je rozteč řetězu. Aby se zabránilo polovičnímu zkroucení řetězu, je společná osová vzdálenost následující.
| Model | Rozteč (mm) | Doporučená osová vzdálenost (mm) | Tolerance (mm) | ||||
| 08B11T | 12,7 | 69,8 | 82,5 | 95,2 | 107,9 | 120,6 | 0/-0,4 |
| 08B14T | 12,7 | 88,9 | 101,6 | 114,3 | 127 | 139,7 | 0/-0,4 |
| 10A13T | 15,875 | 119 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | 0/-0,4 |
| 10B15T | 15,875 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | -198,4 | 0/-0,7 |
2) Osová vzdálenost uspořádání synchronního řemenu má relativně přísný limit, běžná rozteč a odpovídající typ synchronního řemenu jsou následující (doporučená tolerance: +0,5/0 mm)
| Šířka rozvodového řemene: 10 mm | ||
| Rozteč válečků (mm) | Model rozvodového řemene | Zuby rozvodového řemene |
| 60 | 10-T5-250 | 50 |
| 75 | 10-T5-280 | 56 |
| 85 | 10-T5-300 | 60 |
| 100 | 10-T5-330 | 66 |
| 105 | 10-T5-340 | 68 |
| 135 | 10-T5-400 | 80 |
| 145 | 10-T5-420 | 84 |
| 160 | 10-T5-450 | 90 |
3) Rozteč válečků u víceklínového řemenového pohonu by měla být zvolena z následující tabulky.
| Rozteč válečků (mm) | Typy poly-vee řemenů | |
| 2 drážky | 3 drážky | |
| 60–63 | 2PJ256 | 3PJ256 |
| 73–75 | 2PJ286 | 3PJ286 |
| 76–78 | 2PJ290 | 3PJ290 |
| 87–91 | 2PJ314 | 3PJ314 |
| 97–101 | 2PJ336 | 3PJ336 |
| 103–107 | 2PJ346 | 3PJ346 |
| 119–121 | 2PJ376 | 3PJ376 |
| 129–134 | 2PJ416 | 3PJ416 |
| 142–147 | 2PJ435 | 3PJ435 |
| 157–161 | 2PJ456 | 3PJ456 |
4) Při použití O-řemenu by mělo být zvoleno různé předpětí podle doporučení různých výrobců O-řemenů, obvykle 5 % ~ 8 % (tj. 5 % ~ 8 % se odečte od teoretické délky spodního průměru kroužku jako délka předpětí).
5) Při použití otočného bubnu se doporučuje, aby úhel rozteče bubnu pro dvojitý řetězový pohon byl menší nebo roven 5° a aby se osová vzdálenost víceklínového řemenu doporučovala zvolit 73,7 mm.
Výběr způsobu instalace:
Existují různé způsoby montáže válečků, jako například typ s pružinovým lisováním, vnitřní závit, vnější závit, plochý čep, půlkruhový plochý závit (typ D), otvor pro kolík atd. Mezi nimi je nejčastěji používaný vnitřní závit, následovaný pružinovým lisováním a další způsoby se používají ve specifických případech, které se běžně nepoužívají.
Porovnání běžně používaných způsobů montáže.
1) Typ s pružinovým zatlačením.
a. Nejčastěji používaná metoda montáže u nepoháněných válců se velmi snadno a rychle instaluje a demontuje.
b. Mezi vnitřní šířkou rámu a válečkem je vyžadována určitá montážní rezerva, která se bude měnit v závislosti na průměru, otvoru a výšce, obvykle však na jedné straně ponechává mezeru 0,5 až 1 mm.
c. Mezi rámy jsou nutné další úchyty pro stabilizaci a zpevnění rámu.
d. Nedoporučuje se montovat řetězové kolo s volným spojem, například s pružinovým zalisováním.
2) Vnitřní závit.
a. Jedná se o nejběžněji používaný způsob montáže u poháněných dopravníků, jako jsou například válečky s ozubeným kolem, kde jsou válečky a rám spojeny do jednoho celku pomocí šroubů na obou koncích.
b. Instalace a demontáž válce je relativně časově náročná.
c. Otvor v rámu by neměl být příliš velký, aby se po instalaci zmenšil výškový rozdíl válce (mezera je obvykle 0,5 mm, například pro M8 se doporučuje otvor v rámu o průměru 8,5 mm).
d. Pokud je rám vyroben z hliníkového profilu, doporučuje se zvolit konfiguraci „velký průměr hřídele a malý závit“, aby se zabránilo proniknutí hřídele do hliníkového profilu po zajištění.
3) Ploché čepy.
a. Odvozeno od sad drážkovaných válečků pro důlní účely, kde je konec kulatého jádra hřídele na obou stranách plochě frézován a zacvaknut do odpovídající drážky rámu, což mimořádně usnadňuje instalaci a demontáž.
b. Nedostatečné směrové omezení směrem nahoru, proto se většinou používají jako válečky pásových strojů, nejsou vhodné pro přenos energie, jako jsou ozubená kola a vícekomorové řemeny.
Ohledně zatížení a přepravy nákladu.
Zatížení: Jedná se o maximální zatížení, které může válec unést, aby mohl být uveden do provozu. Zatížení je ovlivněno nejen zatížením neseným jednotlivým válcem, ale také způsobem instalace válce, uspořádáním pohonu a hnací kapacitou hnacích komponent. Při přenosu výkonu hraje zatížení rozhodující roli.
Nosnost: Toto je maximální zatížení, které válec unese. Hlavní faktory ovlivňující únosnost jsou: válec, hřídel a ložiska a jsou určeny nejslabším z nich. Obecně platí, že zvýšení tloušťky stěny pouze zvyšuje odolnost válce proti nárazu a nemá významný vliv na nosnost.
Společnost GCS si vyhrazuje právo kdykoli bez předchozího upozornění změnit rozměry a důležité údaje. Zákazníci se musí ujistit, že před dokončením detailů návrhu obdrží od společnosti GCS certifikované výkresy.
Čas zveřejnění: 5. července 2022