Osnova inspekce dopravníkového systému | GCS

V závislosti na velikosti, složitosti a využití systému se inspekční návštěvy prováděné ve stejných intervalech mohou rok od roku lišit, protožesystém napínacích válečků dopravníkuvěku. První návštěva by se obvykle uskutečnila do 3 měsíců od přijetí smlouvy nebo několik měsíců od poslední inspekce CSL.

A dodavatel dopravníkových systémůobvykle zakládají své náklady na plném a nerušeném přístupu ke všem dopravníkům zahrnutým ve smlouvě o údržbě a mohou zahrnovat dodatečné náklady způsobené zpožděním přístupu a čekacími dobami, které se účtují samostatně dle předem dohodnuté sazby T&M (čas a materiál).

Jakékoli části nadopravníkový systémDíly, u kterých se zjistí nutnost okamžité výměny, budou vybrány ze zásob náhradních dílů, které má zákazník k dispozici, dle doporučených seznamů náhradních dílů, které by měly být poskytnuty po dokončení instalace a předání systému. Zákazník bude zodpovědný za objednání, skladování a udržování potřebného množství náhradních dílů na svém pracovišti.

Pokud je v době návštěvy proveditelná výměna (dopravníkový systém může být zastaven na delší dobu a díly jsou k dispozici), bude tato výměna obvykle provedena v danou chvíli a dodatečný čas na opravu a použité díly budou zaznamenány a odpovídajícím způsobem účtovány kromě nákladů na inspekční návštěvu.

Pokud je dopravníkový systém naléhavě potřebný a další práce nejsou v době návštěvy proveditelné (buď z důvodu nemožnosti přístupu, nebo nedostupnosti náhradních dílů), obvykle se tyto práce provádějí při samostatné návštěvě v dohodnutém čase a dodatečné hodiny opravy (plus případná doba a náklady na cestování) budou zaznamenány a účtovány odpovídajícím způsobem kromě nákladů na inspekční návštěvu.

Dodavatel dopravníkového systému může vyžadovat přístupové zařízení pro dosažení dopravníků ve vysokých úrovních, které může zajistit buď zákazník, nebo dodavatel dopravníků za příplatek.

Většina dodavatelů dopravníkových systémů poskytuje po každé návštěvě zprávu o svých zjištěních, ve které zákazníkovi upozorní na všechny položky, které vyžadují opravu nebo výměnu (za předpokladu, že jim během návštěvy nebyla věnována pozornost). Všechny inspekční/opravárenské návštěvy budou obvykle pro informaci zákazníka zaznamenány ve standardních výkazech docházky dodavatelů dopravníkových systémů.

Před provedením kontroly si „projděte“ dopravníkový systém.

Před zastavením dopravníků pro e-commerce, skladů nebo továrních závodů a uzamčením bezpečnostního systému „projde“ technik celý dopravníkový systém a zkontroluje, zda se nevyskytly zjevné vizuální problémy nebo nadměrný hluk, které by mohly upozornit na problémy, jež je třeba uvést ve zprávě ke kontrole po zastavení dopravníkového systému.

Gravitace, poháněný válec aŘetězové dopravníky– manipulace s balíky.

Na jakémkolipoháněný válecnebo řetězového dopravníkového systému, pro přístup k pohonu, řetězu/napínači řetězu a klínovým řemenům se bezpečnostní kryty odstraní, aby se v případě potřeby zkontrolovaly/doplnily/promazaly.

V závislosti na konstrukci dopravníkového systému je třeba kontrolovat různé vyměnitelné díly, které jsou určeny k opotřebení, jako je stav hnacích řemenů válečků, hřídele a ložisek a také stav válečků a řetězů.

Veškerá pneumatická zařízení na dopravníkovém systému, jako jsou sestavy zarážek lopatek včetně pneumatických válců, překlápěcích zařízení, třídicích spínačů a brzd linky, se kontrolují na opotřebení a úniky vzduchu, stejně jako solenoidové ventily a potrubí.

Řetězové dopravníky vyžadují různé kontroly možného opotřebení/poškození řetězů, opotřebitelných pásků, ozubených kol a napínačů řetězů.

Hnací motory/převodovky, ať už se jedná o třífázové nebo 24voltové motorizované válce, se kontrolují, zda jsou bezpečně upevněny v rámu dopravníku, zda nejsou uvolněné kabely, zda se nepřehřívají nebo zda z převodovky neuniká olej.

Pomocné zařízení, jako jsou gravitační válce, kolečka bruslí, pevné desky, vodicí lišty, dorazy a vodítka pro polohování balíků, se také kontroluje, zda nevykazují problémy.

Pásové dopravníky– manipulace s balíky.

U jakéhokoli systému pásového dopravníku se pro přístup k hnacímu válci a napínači pásu odstraňují bezpečnostní kryty, aby se zkontrolovaly a v případě potřeby znovu napnuly.

V závislosti na konstrukci a typu pásového dopravníku je třeba kontrolovat různé pohyblivé části, jako je stav samotného pásu, koncových válečků a kluzného/válečkového lože, přes které pás prochází.

U pásových dopravníků se vizuálně a fyzicky kontroluje správné napnutí pásů, aby se zabránilo prokluzování, které by mohlo způsobit nadměrné opotřebení, aby se pásy „nevychýlily z dráhy“, aby se zajistilo, že se nepohnou na jednu stranu, což by mohlo poškodit okraj pásu, a aby se spoj pásu nerozpadl.

U pásového dopravníku se také kontroluje stav válečkových ložisek hnacích/napínacích/vodicích bubnů a stav pohonných jednotek, zda nedochází k únikům oleje a/nebo nadměrnému hluku.

Hnací motory/převodovky, ať už se jedná o třífázové nebo 24voltové motorizované válce, se kontrolují, zda jsou bezpečně upevněny v rámu dopravníku, zda nejsou uvolněné kabely nebo zda se nepřehřívají.

U pásového dopravníku jsou koncové válečky na straně pohonu obvykle opatřeny pásem o plné šířce omotaným po obvodu pro uchopení nosného pásu. Zároveň se kontroluje, zda se pás neuvolňuje a nevyžaduje žádnou pozornost.

Kontroluje se také, zda nedochází k problémům s pomocnými zařízeními, jako jsou podpěrné válečky pásu, kluzné desky pásu, zábradlí, koncové dorazy a vodítka pro polohování balíků.

Válečkové a řetězové dopravníky/přesuny v úhlu 90 stupňů – palety/velkoobjemové kontejnery/manipulace s IBC kontejnery

U jakéhokoli poháněného válečkového nebo řetězového dopravníku se pro přístup k pohonu a řetězu/napínači řetězu odstraňují ochranné kryty, aby se mohly dle potřeby zkontrolovat/doplnit/promazat.

U systému poháněných válečků se také kontrolují kryty, které chrání a zakrývají řetězy pohánějící ozubená kola, aby se zajistilo, že nehrozí žádné bezpečnostní problémy pro personál.

V závislosti na konstrukci dopravníkového systému je třeba kontrolovat různé vyměnitelné díly, které jsou určeny k opotřebení, jako je stav válečkových ložisek, vodítek/opotřebitelných pásků nosného řetězu, napínačů řetězu, ozubených kol a jejich ložisek, opotřebení řetězu a také celkový stav válečků a nosných řetězů, kontrola poškození válečků nebo uvolněných řetězů.

Sestavy polohovacích dorazů/vodidel a převody pro změnu směru zvedání/spouštění u válečkových i řetězových dopravníků se kontrolují na opotřebení a úniky vzduchu, stejně jako všechny pneumatické válce, solenoidové ventily a potrubí.

Třífázové/415voltové motorové/převodové jednotky se vždy používají na těžkých dopravnících pro manipulaci s velkými, objemnými a těžkými předměty do jedné tuny a více, jako jsou palety atd. Tyto jednotky se kontrolují na úniky oleje nebo nadměrný hluk a kontrolují se, zda jsou bezpečně upevněny v rámu dopravníku, bez uvolněných kabelů a bez přehřívání.

Kontrolují se také závady u pomocných zařízení na těžkém dopravníkovém systému, jako jsou zábrany pro vysokozdvižné vozíky, bezpečnostní ploty pro osoby, vodicí lišty, koncové dorazy a polohovací vodítka.

Spirálové výtahy a vertikální výtahy.

Spirálové elevátory používají jako dopravní médium plastový lamelový řetěz, který má integrovaný ocelový řetěz běžící v plastovém vodítku pod ním, spojující všechny lamely dohromady. Řetěz je třeba mazat a v případě potřeby kontrolovat správné napnutí a seřizovat.

Některé spirálové elevátory mají také standardně zabudované senzory natažení řetězu, které synchronizují dva body na řetězu se senzory, aby se zabránilo chodu spirálového elevátoru, pokud nejsou v ose, takže je třeba před zastavením zkontrolovat, zda je jakékoli natažení řetězu napraveno.

Spirálové lamely se vizuálně kontrolují na poškození/opotřebení, stejně jako vodicí kola řetězu, vodítka proti opotřebení, přenosové válečky a hnací pásy a v případě potřeby se vyměňují.

U vertikálního výtahu se kontroluje vyrovnání a poškození sestavy vozíku výtahu a integrovaného pásového nebo válečkového dopravníku a zároveň se kontroluje bezpečnost a integrita veškerých ochranných prvků pro personál a bezpečnostních blokovacích zařízení.

Protože spirálové a vertikální výtahy jsou navrženy pro zvedání předmětů až do několika úrovní mezipater nebo nad hlavou v rámci tovární haly, vždy se používají třífázové/415voltové motorové/převodové jednotky kvůli množství energie potřebné k překonání tření.

To je způsobeno nepřetržitou manipulací s velkým množstvím produktů, například na spirálovém výtahu, nebo s jednotlivými těžšími závažími na vertikálním výtahu.

Tyto motorové/převodové jednotky na každém výtahu se kontrolují, zda neunikají olej nebo zda nevydávají nadměrný hluk, a také se kontroluje, zda jsou bezpečně upevněny na rámu výtahu, zda nejsou uvolněné kabely nebo zda se nepřehřívají.

Elektrické předměty.

Každý dopravníkový systém má po celé své délce elektrická zařízení, jako jsou motory, fotobuňky, čtečky čárových kódů, solenoidy, RFID čtečky, kamerové systémy atd., která jsou strategicky umístěna po celé své délce a která řídí oblasti, kde se rozhoduje o směru pohybu/třídění produktů, a proto by měla být kontrolována, zda nejsou poškozena nebo špatně zarovnána.

Elektrické součásti mohou být součástí kontroly a vhodně kvalifikovaný technik se zaváže k jejich výměně nebo opravě a zaznamená všechny zjevné položky do zprávy.

Kabely propojující všechna elektrická zařízení, jako jsou motory, fotobuňky, solenoidy, snímače válečků atd., vedou kolem celého dopravníkového systému, proto by měly být zkontrolovány, zda nejsou poškozené, a kabely jsou upevněny k rámu dopravníku/kabelovému kanálu.

Hlavní elektrický ovládací panel (panele) dopravníkového systému by měl(y) být zkontrolován(y), zda není(jí) poškozen(y), a dotyková obrazovka HMI (rozhraní člověk-stroj), ať už je namontována na dveřích panelu nebo na vzdáleném podstavci, by měla být dotazována na informace o snížení provozních/výkonnostních objemů a na případné diagnostické problémy s poruchami.

Software.

Jakmile je dopravníkový systém plně uveden do provozu a je funkční, dochází k jakýmkoli softwarovým problémům jen zřídka, ale softwarová rozhraní se systémy WMS/WCS/SCADA by měla být zkontrolována, pokud jsou nahlášeny nějaké problémy nebo je nutné provést změny provozní filozofie.

Školení k softwaru na místě může být v případě potřeby obvykle zajištěno dodavatelem dopravníkového systému, obvykle za příplatek.

Nouzové volání v případě poruchy.

Většina dodavatelů dopravníkových systémů poskytuje službu pro nouzové výjezdy s cílem reagovat na takový výjezd co nejdříve, za předpokladu dostupnosti a umístění příslušného technika, který nejlépe zná dopravníkový systém na daném místě.

Poplatky za výjezdy v nouzi se obvykle odvíjejí od času stráveného na místě plus doby cesty na místo a z místa spolu s náklady na náhradní díly, pokud jsou nutné, a podléhají předem dohodnutým sazbám a podmínkám dohodnutým s dodavatelem.