V závislosti na velikosti, složitosti a použití systému se kontrolní návštěvy ve stejných intervalech mohou rok od roku lišit, protože dopravníkový systém stárne.První návštěva by obecně proběhla do 3 měsíců od přijetí smlouvy nebo do několika měsíců od poslední kontroly CSL.
A dodavatel dopravníkového systémuobvykle zakládá své náklady na plném a neomezeném přístupu ke všem dopravníkům zahrnutým ve smlouvě o údržbě a může zahrnovat dodatečné náklady v důsledku zpoždění přístupu a čekací doby, které jsou účtovány samostatně podle předem dohodnuté sazby T&M (čas a materiály).
Jakékoli díly nadopravníkový systému kterých se zjistí, že vyžadují výměnu, a poté budou čerpány ze skladu náhradních dílů držených zákazníkem podle doporučených seznamů náhradních dílů, které by měly být poskytnuty po dokončení instalace a předání systému.Zákazník bude odpovědný za objednávání, skladování a udržování množství náhradních dílů na svém místě.
Pokud je výměna v době návštěvy proveditelná (systém dopravníku může být zastaven na delší dobu a díly jsou k dispozici), bude to obvykle provedeno v době a další čas na opravu a použité díly bude zaznamenán a účtován tedy navíc k nákladům na inspekční návštěvu.
Pokud by byl dopravníkový systém naléhavě vyžadován a další práce v době návštěvy nebyly proveditelné (buď z důvodu nemožnosti přístupu nebo nedostupnosti částí), obvykle by se to provedlo při samostatné návštěvě v dohodnutém čase a dodatečné hodiny na opravu (plus případná doba cestování a náklady) budou zaznamenány a příslušně účtovány navíc k nákladům na inspekční návštěvu.
Dodavatel dopravníkového systému může vyžadovat přístupové zařízení pro dosažení dopravníků vysoké úrovně, které může poskytnout buď zákazník, nebo dodavatel dopravníku za příplatek.
Většina dodavatelů dopravníkových systémů poskytuje zprávu o svých zjištěních po každé návštěvě a upozorňuje zákazníka na jakékoli položky, které potřebují opravu nebo výměnu (za předpokladu, že se o ně během návštěvy nestaralo).Všechny inspekční/opravárenské návštěvy budou mít za normálních okolností své časy a trvání zaznamenány do standardních časových výkazů dodavatelů dopravníkového systému pro informace o zákaznících.
Dopravníkový systém „projít“ před provedením kontroly.
Před zastavením plnění elektronického obchodu, skladových nebo továrních dopravníků a uzamčením bezpečnostního systému se hostující technik „projde“ podél celého dopravníkového systému, aby zkontroloval jakékoli zjevné vizuální problémy nebo nadměrný hluk, který by mohl upozornit na problémy, které potřebuje doplnit. zprávu pro kontrolu po zastavení dopravníkového systému.
Gravitace, poháněný válec aŘetězové dopravníky- manipulace s balíky.
Na každémpoháněný válecnebo systém řetězového dopravníku, aby se získal přístup k pohonu, napínači řetězu/řetězu a klínovým řemenům, jsou odstraněny bezpečnostní kryty, aby bylo možné podle potřeby zkontrolovat/napnout/namazat.
V závislosti na konstrukci dopravníkového systému je třeba zkontrolovat různé vyměnitelné díly, které jsou navrženy tak, aby se opotřebovávaly, jako je stav hnacích řemenů válečků, lineárního hřídele a jeho ložisek plus stav válečků a řetězů.
Jakákoli pneumatická zařízení na dopravním systému, jako jsou sestavy dorazů nožů včetně pneumatických válců, převody, spínače řazení a brzdy potrubí, jsou kontrolovány na opotřebení a úniky vzduchu, stejně jako solenoidové ventily a potrubí.
Řetězové dopravníky vyžadují různé kontroly možného opotřebení/poškození řetězů, otěrových lišt, řetězových kol a napínačů řetězu.
Hnací motor/převodovky, ať už se jedná o třífázový nebo 24voltový motorový válečkový typ, jsou kontrolovány, aby bylo zajištěno, že jsou bezpečně upevněny v rámu dopravníku bez uvolněných kabelů, nepřehřívají se nebo nedochází k úniku oleje z převodovky.
Doplňková zařízení, jako jsou gravitační válečky, bruslařská kolečka, odstávky, vodicí kolejnice, koncové dorazy, vodítka pro polohování balíku jsou také kontrolována na problémy.
Pásové dopravníky- manipulace s balíky.
U jakéhokoli systému pásového dopravníku se pro získání přístupu k hnacímu válci a napínači řemenu odstraní bezpečnostní kryty, aby se zkontrolovaly a podle potřeby znovu napnuly.
V závislosti na konstrukci a typu systému pásového dopravníku je třeba zkontrolovat různé pohyblivé části, jako je stav samotného pásu, koncové válečky a kluzné/válečkové lože, přes které pás běží.
Na pásovém dopravníkovém systému se pásy vizuálně a fyzicky kontrolují na správné napnutí, aby se zabránilo prokluzování, které by způsobilo nadměrné opotřebení, a aby se zajistilo, že nebudou vychýleny na jednu stranu, což by mohlo poškodit okraj pásu. řemenem a spoj řemenu se nerozpadá.
U systému pásového dopravníku je také kontrolován stav válečkových ložisek hnacích/napínacích/sledovacích bubnů a hnacích jednotek, zda nedochází k úniku oleje a/nebo nadměrné hlučnosti.
Hnací motor/převodovky, ať už se jedná o třífázový nebo 24voltový motorový válečkový typ, jsou kontrolovány, aby bylo zajištěno, že jsou v rámu dopravníku zajištěny bez uvolněných kabelů a že se nepřehřívají.
Na pásovém dopravníku jsou koncové koncové válečky na hnacím konci obvykle opatřeny pásem v celé šířce obaleným kolem jejich obvodu pro uchopení nosného pásu a toto je také kontrolováno, že se neuvolňuje a vyžaduje jakoukoli pozornost.
Kontroluje se také pomocná zařízení, jako jsou opěrné válečky pásu, kluzné desky pásu, zábradlí, koncové dorazy a vodítka pro umístění balíku.
Válečkové a řetězové dopravníky / 90stupňové přesuny – palety / velkoobjemové zásobníky / manipulace s IBC
Na jakémkoli poháněném válečkovém nebo řetězovém dopravníkovém systému, abyste získali přístup k pohonu a napínači řetězu/řetězu, jsou odstraněny bezpečnostní kryty, aby bylo možné podle potřeby zkontrolovat/napnout/namazat.
U systému poháněných válečků jsou také kontrolovány kryty, které chrání a zakrývají řetězy pohánějící válečky s ozubenými koly, aby bylo zajištěno, že nedochází k žádným bezpečnostním problémům pro personál.
V závislosti na konstrukci dopravníkového systému je třeba zkontrolovat různé vyměnitelné díly, které jsou určeny k opotřebení, jako je stav válečkových ložisek, vodicích lišt nosného řetězu/otěrových lišt, napínačů řetězu, řetězových kol a jejich ložisek, opotřebení řetězu plus obecné stav válečků a nosných řetězů kontrola poškození válečků nebo uvolněných řetězů.
Sestavy polohovacího dorazu/vodítka a převody zvedání/spouštění se změnou směru na válečkových i řetězových dopravnících jsou kontrolovány na opotřebení a úniky vzduchu, stejně jako všechny pneumatické válce, solenoidové ventily a potrubí.
3fázové/415voltové motorové/převodové jednotky se vždy používají na těžkých dopravnících pro manipulaci s velkými, objemnými a těžkými předměty do a nad jednu tunu, jako jsou palety atd. jsou zajištěny v rámu dopravníku bez uvolněných kabelů a nepřehřívají se.
Kontroluje se také pomocná zařízení na těžkém dopravníkovém systému, jako jsou svodidla pro vysokozdvižné vozíky, oplocení pro ochranu osob, vodicí kolejnice, koncové dorazy a polohovací vodítka.
Spirálové výtahy a vertikální výtahy.
Spirálové elevátory používají jako dopravní médium plastový lamelový řetěz, který má integrální ocelový řetěz běžící v plastovém vodítku pod spojujícím všechny lamely dohromady a ten vyžaduje mazání a kontrolu správného napnutí a v případě potřeby seřízení.
Některé spirálové elevátory mají také standardně namontované senzory natažení řetězu pro synchronizaci dvou bodů na řetězu se senzory, aby se zabránilo chodu spirálového elevátoru, pokud nejsou vyrovnány, takže je třeba zkontrolovat, zda je jakékoli natažení řetězu opraveno, než dojde k zastavení.
Spirálové lamely se vizuálně kontrolují, zda nejsou poškozené/opotřebené, stejně jako vodicí kola řetězu, vodítka opotřebení, přenosové válečky a hnací pásy a podle potřeby se vyměňují.
U vertikálního výtahu se kontroluje vyrovnání a poškození sestavy vozíku výtahu a integrovaného pásového nebo válečkového dopravníku, přičemž se kontroluje také bezpečnost a integrita jakéhokoli střežení personálu a bezpečnostní blokování.
Vzhledem k tomu, že spirálové a vertikální výtahy jsou navrženy pro zvedání předmětů až do několika mezipatrových podlaží nebo nad hlavou přes výrobní podlaží, vždy se používají 3fázové/415voltové jednotky motoru/převodovky kvůli množství energie potřebné k překonání tření.
To je způsobeno nepřetržitou manipulací s velkým množstvím produktů jako na spirálovém elevátoru nebo jednotlivých těžších závažích na vertikálním zvedáku.
Tyto jednotky motoru/převodovky na každém výtahu jsou kontrolovány, zda nedochází k úniku oleje nebo nadměrnému hluku, a kontrolovány, aby bylo zajištěno, že jsou bezpečně upevněny na rámu výtahu bez uvolněných kabelů a nepřehřívají se.
Elektrické předměty.
Každý dopravníkový systém má ve strategických bodech podél své délky elektrická zařízení, jako jsou motory, snímače fotobuněk, snímače čárových kódů, solenoidy, čtečky RFID, systémy vidění atd., aby řídily oblasti, kde se rozhodují o směru pohybu/třídění produktů, a proto by měly být kontrolovány. abyste se ujistili, že nejsou poškozené nebo špatně zarovnané.
Elektrické položky mohou být zahrnuty v rámci kontroly a vhodně kvalifikovaný technik se zaváže k výměně nebo opravě a zaznamená všechny zjevné položky do zprávy.
Kabely zapojené do všech elektrických zařízení, jako jsou motory, fotobuňky, solenoidy, válečkové senzory atd., jsou vedeny kolem celého dopravníkového systému, takže by měly být zkontrolovány, zda nejsou poškozené, a kabely jsou připevněny k rámu dopravníku/kabelovému kanálu.
Měly by být zkontrolovány elektrické ovládací panely hlavního dopravníkového systému, zda nejsou poškozené, a dotykové rozhraní HMI (Human Machine Interface), ať už je namontováno na dvířkách panelu nebo na vzdáleném podstavci, by mělo být dotazováno na informace o snížení provozu/výkonu. objemy a zkontrolovat, zda nedošlo k problémům s diagnostikou závad.
Software.
Jakmile je dopravníkový systém plně zprovozněn a zprovozněn, zřídka se vyskytnou nějaké softwarové problémy, ale softwarová rozhraní se systémy WMS/WCS/SCADA by měla být zkontrolována, pokud jsou hlášeny nějaké problémy nebo jsou vyžadovány jakékoli změny provozní filozofie.
V případě potřeby může dodavatel dopravního systému obvykle zajistit školení o softwaru na místě, obvykle za příplatek.
Tísňové volání pro poruchy.
Většina dodavatelů dopravníkových systémů poskytuje službu nouzového volání, jejímž cílem je dostavit se k takové výzvě co nejdříve v závislosti na dostupnosti a umístění vhodného technika, který nejlépe zná dopravníkový systém na daném místě.
Poplatky za tísňové volání jsou obvykle založeny na době strávené na místě plus době cesty na místo a zpět spolu s náklady na náhradní díly, pokud jsou vyžadovány, a podléhaly by předem dohodnutým sazbám a podmínkám dohodnutým s dodavatelem.
Čas odeslání: 12. června 2021